Транспорт - что такое? Виды и назначение транспорта. Краткая характеристика основных видов транспорта
Транспорт относится к коммуникационной системе. На ранних этапах развития общества он включал в себя все процессы обмена, а затем стал специализироваться на перемещении материальных объектов. В настоящее время его функция заключается в соединении факторов производства в процессе воспроизводства и обеспечении их доступа на рынок.
Иными словами, транспорт соединяет время и пространство, разделяющие производителей, покупателей и продавцов. В экономическом плане он ослабляет временной и пространственный разрыв между производством и потреблением.
Роль транспорта. Транспорт выступает одним из главных факторов, влияющих на размещение производительных сил. Являясь частью процесса производства, он обеспечивает эффективность использования производственных ресурсов. Разделение труда реализуется в том случае, если это позволяет снизить стоимость перемещения товаров, услуг и рабочей силы. Фрахтовые ставки и относительные цены на различные товары выступают важным условием использования средств производства и рабочей силы.
Несомненна роль транспорта в обеспечении экономического роста. Увеличение производства продукции зависит от роста выпуска и специализации, что требует больше сырья, больших размеров рынка и большего объема транспортной работы. Поэтому транспорт выступает чутким барометром состояния национальных и мирового хозяйств. В то же время, являясь крупным потребителем транспортных средств и строительных материалов, он влияет на загрузку производственных мощностей, на формирование ВВП.
Общая характеристика. Доля транспорта в ВВП большинства стран колеблется в пределах 4-9%, а в занятости - 3-8%. Эти данные не включают индивидуальный и внутрифирменный транспорт, который увеличивает значение транспортных услуг в экономике. Как правило, его доля в ВВП понижается по мере увеличения национального дохода. Наиболее высока она в странах Азии, затем Латинской Америки и Африки.
При современных масштабах производства объем продукции в среднем на одного жителя в развитых странах достигает 20-25 т, а в целом по всему миру - около 10 т в год. В то же время каждая тонна общественной продукции суммарно в сфере производства (не считая технологических перевозок внутри предприятия) и в сфере обращения в среднем требует 860 т/км работы транспорта, включая международные морские перевозки, и более 550 т/км - без их учета.
Резко возрастает мобильность людей. В 1900 г. в США средний гражданин передвигался на 698 км в год в основном на работу. В 80-е годы передвижение человека с учетом всех видов транспорта достигло 19,2 тыс. км в год, увеличившись с начала века почти в 27,5 раза. В Западной Европе данные показатели меньше в полтора-два раза. Все страны с высоким уровнем развития зависят от относительно большого числа поездок людей для обеспечения их экономической и социальной активности. В слаборазвитых странах перемещения людей не превышают 480-660 км в год - примерно 2 км в день, а в наиболее развитых странах мировой периферии - в 20 раз больше. Высокая мобильность людей начинается с достижения страной среднего уровня развития.
Для анализа роли перевозок в экономическом развитии используется ряд показателей: соотношение ВВП и грузооборота, эластичность спроса на транспорт по отношению к доходу на душу населения и др. Соотношение ВВП
и грузооборота (т/км) - - наименьшее в развитых странах: на один доллар
ВВП приходится примерно 2,4 т/км перемещения груза, в странах с низким уровнем развития - в 2 раза больше. Примерно такое соотношение отмечается и в эластичности спроса. Различия в показателях, как видим, довольно значительны. Они свидетельствуют о том, что равный экономический рост требует больших перевозок в менее развитых странах, чем в высокоразвитых. Дело в том, что в индустриальных странах больше развита сфера услуг, которая не требует больших перевозок на единицу производства, и меньше доля тяжелой промышленности, являющейся транспортно-интенсивной.
Различна роль транспорта в подсистемах мирового хозяйства при осуществлении внешнеторговых связей. Ее показателем выступает транспортная составляющая, которая представляет собой отношение фрахта (Тc) к стоимости экспортируемых/импортируемых товаров
QT = - . Транспортная составляющая активно влияет на
специализацию и кооперирование производства. В случае когда величина дополнительных транспортных расходов превышает выгоды, получаемые от международной специализации и кооперирования производства, последнее становится неэффективным.
Транспортные расходы составляют заметную величину по отношению к объему международных поставок. Транспортные издержки в 90-е годы составляли порядка 4-5% мирового импорта, что примерно в два раза ниже уровня 70-х годов. В развитых странах доля фрахта ниже, в развивающихся - выше (РФ - 8%). Отмеченные соотношения объясняются прежде всего различной динамикой мировых экспортных цен и тарифов на транспортные услуги, а также относительно высоким удельным весом «транспортной составляющей» в ценах на сырье и относительно низким - в ценах на готовые изделия.
Структура перевозок. Развитие мирового транспорта характеризуется ростом путей сообщения, грузовых и пассажирских перевозок. Рост перевозок опережает рост путей сообщения. На примере США можно сказать, что по мере экономического развития динамика грузооборота уменьшается, а пассажирооборота - растет.
По количеству (весу) перевозимых грузов среди всех видов транспорта на первом месте находится автомобильный, далее следуют железнодорожный, морской, трубопроводный, внутренний водный и авиационный транспорт.
Быстрый рост грузовых перевозок автомобильным транспортом приводит к сокращению других видов транспорта, особенно железнодорожного и внутреннего водного. Это объясняется многими причинами, в том числе меньшей густотой их сети, их неспособностью без перегрузки обеспечить доставку товара от «двери к двери».
Процессы концентрации промышленного производства до 60-х годов способствовали интеграции железных дорог и внутренних водных путей. Фрагментация производства, диверсификация спроса и увеличение номенклатуры изделий приводят к возрастанию роли автомобильного транспорта. Железнодорожный транспорт зависит от перевозок насыпных и массовых грузов. В США на их долю приходится 80% железнодорожных перевозок, при этом каменный уголь и сельскохозяйственные продукты составляют 38 и 12%.
Приоритеты отдельных видов транспорта в мировом грузообороте также меняются. По объему грузооборота (т/км) лидирует морской транспорт, на долю которого приходится порядка 60% мирового объема. Первое место, занимаемое морским транспортом в грузообороте, объясняется как значительным развитием товарооборота, так и средней дальностью морских перевозок, которые превышают 7 тыс. км.
Интенсивное развитие магистрального и местного транспорта привело к многовидовой транспортной структуре и взаимодействию между отдельными видами транспорта. В огромной степени это достигается организацией контейнерных перевозок. Товары, загруженные в контейнеры, перевозятся прямо от отправителя к получателю без промежуточных складских операций, даже если на различных этапах перевозки осуществляются различными видами транспорта. Одновременно использование контейнерных перевозок позволило значительно повысить эффективность использования транспорта, резко поднять производительность труда.
Процесс контейнеризации и внедрение прогрессивных транспортных технологий привели к смешанным международным перевозкам (интермодальным, многомодальным или комбинированным). Были созданы интегрированные транспортные системы с участием различных видов транспорта, работа которых строго скоординирована и взаимоувязана. Смешанные перевозки получили огромное развитие, о чем можно судить по объему морских контейнерных перевозок. Смешанные перевозки подтолкнули транспортные компании к преодолению их сегментной разобщенности и способствовали процессу вертикальной интеграции всей транспортной индустрии. Наряду с другими причинами они привели к образованию многовидовых или общих, тотальных транспортных компаний, которые распространяют свои услуги не только на перевозку, но и на многие сопутствующие операции. Эти компании действуют теперь на расширенной географической основе, начиная с региональной и кончая глобальной.
Основные черты транспортной системы. Все виды транспорта и все звенья транспортного процесса в их взаимодействии на национальном, международном, межконтинентальном и мировом уровнях составляют транспортную систему. При этом нужно иметь в виду, что транспортная сеть, как и информационная, на континентах и в регионах не преодолела фрагментарности. В прошлом она создавалась главным образом для удовлетворения национальных интересов, оставляя «узкие» места и разрывы между отдельными странами. Глобальная транспортная система в большей мере развивается под влиянием пассажирских перевозок.
В ряде видов транспорта национальная собственность и ее использование не совпадают. Наибольшие масштабы это явление приобрело в морском транспорте. Здесь транспортные средства чаще фиксируются по флагу регистрации. В этом случае важнейшие позиции занимают страны открытой регистрации, относящиеся к развивающейся подсистеме мирового хозяйства, а на долю развитых стран приходится 28%. Ведущие страны регистрации - Либерия, Панама, Багамы, а также Бермуды, Кипр, Мальта.
Удельный вес тоннажа под «удобным флагом» значительно возрос: с 21,6 в 1970 г. до 34% в 1990 г. и свыше 60% в конце 90-х годов. Наиболее широко открытая регистрация используется судовладельцами индустриальных стран: 67% их тоннажа в начале 2000 г. Довольно длительное снижение уровня фрахтовых ставок и повышение стоимости рабочей силы привели к сокращению объема национальных флотов ведущих западных стран и перемещению их под удобные флаги. К самым крупным фактическим владельцам тоннажа под удобными флагами относятся США и Япония - соответственно 75,4 и 88,4% их флотов. Этот тоннаж используется в транспортировке национальных внешнеторговых грузов: в США - до 70%.
Судовладельцы, регистрирующие свои суда под удобными флагами, получают преимущества в конкурентной борьбе за счет более низких налогов и заработной платы. Подобная практика создает проблемы для других судовладельческих компаний индустриальных стран. Для поддержания эффективной деятельности национальных компаний ряд стран пошел по пути организации открытых зон - острова Мэн в Британии, Аландские острова в Финляндии и др.
Транспорт - одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
Транспортную систему России нельзя представлять как целостное и автономное территориальное образование. Она развивалась как часть Единой транспортной системы (ЕТС) СССР, которая была больше по территориальному охвату, структуре и мощности. После распада СССР на ряд самостоятельных государств материально-техническая основа ЕТС - железнодорожные, автодорожные, трубопроводные сети, многие водные пути и сеть морских портов - остается и продолжает функционировать как единое целое, несмотря на разные направления их экономического и социального развития.
На долю Российской Федерации пришлась большая часть транспортных сетей ЕТС СССР: 59% железных дорог общего пользования, 49% всех шоссейных дорог, 74% магистральных трубопроводов, 86% внутренних водных судоходных путей. Тем не менее России приходится использовать транспортную инфраструктуру стран - бывших республик СССР не только для осуществления экспортно-импортных, но и собственных межрайонных перевозок на направлениях Центр - Восток (через территорию Казахстана), Центр - Юг (через территорию Украины) и частично Центр - Запад (через территории Белоруссии, Литвы и Латвии для обеспечения сухопутных связей с Калининградской обл.).
Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития.
В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении.
Значение того или иного вида транспорта в транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем грузообороте и объеме грузовых перевозок (пассажирские перевозки составляют лишь часть 1/10 от общей нагрузки на транспортную систему в целом).
Таблица 1
Основные показатели, характеризующие место отдельных видов транспорта в транспортной системе России в 2005 г. 1
|
Транспорт |
Грузооборот, % |
Объем перевозимых грузов, % |
Среднее расстояние перевозки 1 т груза, км |
|
Железнодорожный |
31,4 |
12,0 |
1123 |
|
Автомобильный |
3,7 |
74,8 |
24 |
|
Морской |
4,6 |
0,5 |
4147 |
|
Речной |
2,0 |
1,3 |
698 |
|
Трубопроводный |
58,2 |
11,3 |
2390 |
|
Воздушный |
0,06 |
0,01 |
4229 |
|
ИТОГО |
100,0 |
100,0 |
Как видно из таблицы 1, ведущее место по грузообороту среди универсальных видов транспорта принадлежит железнодорожному - около 1/3, а на долю автомобильного, морского и речного приходится только 1/10 от общего грузооборота. Доля железнодорожного и речного транспорта в общем грузообороте последние десятилетия падает. В то же время доля узкоспециализированного трубопроводного транспорта постоянно увеличивается и в настоящее время составляет 58,2%. Доля воздушного транспорта в грузообороте крайне незначительна.
По объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный транспорт - 3/4, на втором месте – железнодорожный - 1/8, на третьем - трубопроводный - 1/9. На остальные виды транспорта приходится менее 3% от общего объема перевозимых грузов.
Железнодорожный транспорт - основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта, совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта)».
Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья.
Общая протяженность железнодорожных путей составляет 148 тыс. км, из них 86 тыс. км приходится на дороги общего пользования, а 62 тыс. км - на ведомственные.
Железнодорожный транспорт играет существенное значение в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных и воздушных перевозок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяются конфигурацией и пропускной способностью железных дорог.
На железнодорожном транспорте 9 из 10 пассажиров перевозятся в пригородном сообщении. В пассажирообороте же ведущую роль играют дальние пассажирские перевозки.
Распределение пригородных перевозок пассажиров зависит главным образом от их скоплений в крупнейших городах и городских агломерациях. Поэтому основная масса таких перевозок приходится на пригородные зоны Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Екатеринбурга, Самары и других городов-миллионеров.
Крупнейшими железнодорожными узлами отправления пассажиров в дальнем сообщении являются Москва и Санкт-Петербург в европейской части России и Новосибирск - на востоке страны.
Автомобильный транспорт относится к динамично развивающимся видам транспорта.
Сфера применения автомобильного транспорта чрезвычайно широка. Автомобили выполняют большую часть городских, пригородных и короткобежных внутрирайонных грузовых перевозок. Они подвозят грузы от производителей продукции к станциям железных дорог, речным пристаням, морским портам и развозят от них к потребителям. Таким образом, автомобильный транспорт может участвовать в перевозках одного и того же груза несколько раз. Поэтому его доля в перевозках грузов чрезвычайно велика и составляет около ¾ от общего объема перевозок грузов всеми видами транспорта.
Основу автодорожной сети России общей протяженностью 916 тыс. км (длина всех шоссейных дорог как общего пользования, так и ведомственных) формируют дороги с твердым покрытием, доля которых составляет 3/4. Однако протяженность автодорог соответствующего современным требованиям технического уровня исчисляется лишь первыми десятками тысяч километров.
Автодороги общего пользования составляют более половины (62%) от всей автодорожной сети. Остальные дороги - ведомственные.
Территориальная дифференциация в размещении автодорожной сети, особенно автодорог с твердым покрытием, в России огромна: при средней густоте 440 км на 10 000 км 2 различия между ранее освоенными районами европейской части страны и восточными районами «пионерного освоения» достигают десятков и сотен раз.
Особая роль автодорог состоит в том, что они в большей степени, чем другие пути сообщения, обеспечивают перевозки пассажиров с трудовыми, культурно-бытовыми, административными и другими целями.
Морской транспорт имеет важное значение в транспортной системе России: он стоит на третьем месте по грузообороту после железнодорожного и трубопроводного транспорта.
В отличие от других видов транспорта морскими судами перевозят главным образом экспортно-импортные грузы. Внешние (заграничные) перевозки грузов преобладают. Внутренние (каботажные) перевозки большого значения не имеют, за исключением побережий Тихого и Северного Ледовитого океанов.
По тоннажу российский торговый флот занимает девятое место в мире (11,6 млн т дедвейта), но большая часть судов настолько физически изношена, что не позволяет многим из них заходить в иностранные порты.
Специфика внешней торговли России и перевозок морским транспортом предопределила преобладание в составе грузов массовых и объемных, прежде всего нефтяных (почти 50%). Значительна также доля руды, строительных материалов, лесных и хлебных грузов.
Крупнейшим по перевозке российских грузов остался Черноморско-Азовский бассейн (49%).
Второе место в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну (22% переработанных российскими портами грузов), через порты которого осуществляются внешнеторговые связи со странами Тихоокеанское региона, а также обеспечиваются транспортно-экономические связи прибрежными регионами Дальнего Востока.
В бассейне Северного Ледовитого океана (четвертое место- 7,5%) выделяются два порта - Мурманск на побережье Баренцева моря и Архангельск в Белом море.
В Каспийском бассейне (менее 1% переработанных грузов) действуют два относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный морской и речной Астраханский.
Внутренний водный транспорт относится к одному из древнейших видов транспорта. Россия обладает большой и разветвленной сетью речных путей и озер. Однако существенную роль он играет либо в тех регионах, где направления основных транспортно-экономических связей и речных путей совпадают (Волжско-Камский речной бассейн в европейской части России), либо в слабоосвоенных регионах с практически полным отсутствием альтернативных видов транспорта (Север и Северо-Восток страны).
Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей в России в последние десятилетия сокращается и в настоящее время составляет 89 тыс. км. Также падает и доля речного транспорта в грузообороте (2,0% в 1998 г.), так как он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, и прежде всего с железнодорожным транспортом, сфера применения которого в сравнении с речным транспортом практически идентична.
В состав речного флота входят самоходные суда грузоподъемностью 2-3 тыс. т, сухогрузы типа «Волга-Дон», танкеры грузоподъемностью до 5 тыс. т и крупные баржи.
Внутренние судоходные водные пути относятся к разным речным бассейнам.
Преобладающую часть грузовых перевозок и грузооборота выполняют пароходства трех воднотранспортных бассейнов: Волжско-Камского, Западно-Сибирского и Северо-Западного.
Волжско-Камский бассейн, обслуживающий экономически наиболее развитые и плотно заселенные районы европейской части России, - главный.
На втором месте по объему выполняемой работы стоит Западно-Сибирский бассейн, включающий Обь с притоками. Здесь крупными портами выступают Новосибирск, Омск, Томск, Тобольск, Тюмень, Сургут, Уренгой, Лабытнанги.
Третьим по важности является воднотранспортный бассейн Европейского Севера. Главной магистралью бассейна является Северная Двина с притоками Сухоной и Вычегдой. Ведущим портом бассейна выступает Архангельск.
Важное значение для снабжения Якутска и промышленных очагов Якутии играют Лена и расположенный на ее пересечении с БАМом порт Осетрово.
Стержнем воднотранспортной системы является Единая глубоководная система европейской части России общей протяженностью 6,3 тыс. км. В нее входят глубоководные участки Волги (от Твери до Астрахани), Камы (от Соликамска до устья), Москвы-реки, Дона и межбассейновые глубоководные соединения - Московско-Волжское, Волго-Балтийское, Беломорско-Балтийское, Волго-Донское.
В настоящее время трубопроводы относятся к узкоспециализированному виду транспорта. Они предназначены для транспортировки жидких и газообразных продуктов.
По назначению магистральные трубопроводы разделяются на нефте-, продукте- и газопроводы. В последнее время получают развитие и другие виды трубопроводов (пульпопроводы, пневмопроводы и др.).
Развитие трубопроводного транспорта неразрывно связано с освоением нефтяных и газовых месторождений, территориальной организацией нефте- и газоперерабатывающей промышленности, размещением основных потребителей нефти, газа и продуктов их переработки на внутреннем и внешнем рынках. Преобладание в производстве первичной энергии в России газа и нефти, огромный территориальный разрыв между нефтяными базами, районами добычи газа и основными их потребителями (средняя дальность перекачки 1 т груза по трубопроводам составляет около 2400 км) привели к очень высокой доле трубопроводного транспорта в структуре грузооборота всех видов транспорта - 58,2% (1998 г.). Из них 36,9% приходится на газопроводный, а 21,3% - на нефтепроводный транспорт.
Современная сеть магистральных нефтепроводов России имеет протяженность 47 тыс. км и образует несколько систем. Из основных нефтедобывающих районов (Западная Сибирь и Урало-Поволжский район) нефтепроводы проложены:
В западном направлении: Сургут - Тюмень - Уфа - Альметьевск - Нижний Новгород - Ярославль - Кириши (крупный нефтеперерабатывающий завод вблизи Санкт-Петербурга); Сургут - Пермь - Нижний Новгород - Полоцк; экспортная нефтепроводная система «Дружба» (3 трубопровода большого диаметра); Нижневартовск - Самара - Унеча - Мозырь - Брест - Европа с ответвлениями Унеча - Полоцк - Вентспилс (крупнейший нефтеэкспортный порт бывшего СССР в Балтийском бассейне) и Мозырь - Ужгород - Восточная Европа;
В юго-западном направлении: Самара - Лисичанск - Кременчуг - Снигиревка - Николаев - Одесса с ответвлением от Снигиревки на Херсон; Самара - Волгоград - Тихорецк - Новороссийск (крупнейший нефтеэкспортный порт на Черном море);
В восточном направлении: Александровское - Анжеро-Судженск - Ачинск - Ангарск (крупный нефтехимический комбинат);
В южном направлении из Западной Сибири: Сургут - Омск - Павлодар - Чимкент - Чарджоу.
К этим высокопроизводительным системам преобладающего широтного направления подключены нефтяные месторождения Республики Коми (нефтепровод Ухта - Ярославль), Северного Кавказа (Баку - Грозный - Тихорецк), Казахстана (Новый Узень - Гурьев - Самара и Гурьев - Орск - Уфа) и др. На Дальнем Востоке проложен нефтепровод через Татарский пролив Оха - Комсомольск-на-Амуре.
Газопроводный транспорт - самый молодой вид транспорта. Первые газопроводы были построены в годы Великой Отечественной войны. Особенно быстро газопроводный транспорт развивался в 70-90-е годы, достигнув протяженности 152 тыс. км.
На Дальнем Востоке построен газопровод от месторождений природного газа Северного Сахалина до Комсомольска-на-Амуре. Небольшие по протяженности газопроводы действуют также в Якутии (от Усть-Вилюйского месторождения на Якутск) и на севере Восточной Сибири (от Мессояхского месторождения на Норильск).
В транспортной системе России воздушный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта. В его общей работе перевозки пассажиров составляют 4/5, а грузов и почты - 1/5.
Использование авиационного транспорта дает большой временной выигрыш (за счет большой скорости самолетов и от спрямления трассы полета) по сравнению с другими видами транспорта на средних и особенно больших расстояниях.
Особую роль играет воздушный транспорт для слабоосвоенных районов Сибири и Дальнего Востока, где он вместе с сезонным речным транспортом часто является единственным средством сообщения.
Наиболее массовые и устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти основным направлениям: Кавказскому, Южному, Восточному, Центральноазиатскому и Западному. Воздушный транспорт перевозит пассажиров параллельно почти всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном (Сибирь и Дальний Восток) направлении.
Крупнейшим авиатранспортным узлом России и стран СНГ является Москва. На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково) приходится 39% всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России. Крупными (более 250 тыс. отправлений пассажиров) авиатранспортными узлами являются также Санкт-Петербург (Пулково) - второй по значению после Москвы, Екатеринбург (Кольцове), Самара, Сочи, Уфа, Минеральные Воды - в европейской части страны, Новосибирск (Толмачево) - третий по отправлению пассажиров аэропорт в стране, а также Сургут, Тюмень, Нижневартовск - в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск - в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток - на Дальнем Востоке.
Основу парка гражданской авиации страны составляют самолеты Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-40, разработанные в 60-70-х годах и устаревшие морально и физически (26% воздушных судов находится в эксплуатации от 15 до 30 лет). Поэтому остро стоит вопрос технического перевооружения воздушного транспорта, перехода на новые типы отечественных самолетов (Ил-96-300, Ту-204, Ил-114, Ан-70), имеющие лучшие летные и эксплуатационные характеристики.
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ЮЖНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА
Территория - 589 тыс км 2 . Население - 21,7 млн чел. Федеральный центр - Ростов-на-Дону.
Территориальный состав: Республики Адыгея, Дагестан, Ингушетия, Кабардино-Балкарская, Калмыкия - Хальмг Тангч, Карачаево-Черкесская, Северная Осетия - Алания, Чеченская; Краснодарский, Ставропольский края; Астраханская, Волгоградская, Ростовская области — 13 субъектов;
Федеральный округ в % от России: территория - 3,4; население - 14,9; валовой региональный продукт - 7,7; продукция промышленности - 5,9; продукция сельского хозяйства- 16,2.
Выгодное экономико-географическое положение:
непосредственный выход к трем морям, в том числе к Черному и Азовскому, имеющим сообщение с Мировым океаном;
соседство с наиболее экономически развитыми ЦФО и ПФО.
Кроме минерально-строительных материалов и источников минеральных вод округ беден полезными ископаемыми:
наиболее эффективная для добычи часть углей Донбасса выработана;
истощены в результате многолетней эксплуатации месторождения газа и нефти, кроме ресурсов шельфа Каспия и Астраханского месторождения природного газа.
Велики гидроэнергоресурсы горных рек Кавказа.
Южный округ обладает самым теплым климатом в стране с длинным вегетационным периодом, что создает наилучшие в России условия для растениеводства. Лишь на его территории возможно возделывать такие теплолюбивые культуры, как винодельческие и косточковые, а на Черноморском побережье - желтый табак и цитрусовые.
Однако горный рельеф и недостаток влаги в восточных районах округа ограничивают возможности развития сельского хозяйства. Теплый климат, большая протяженность береговой линии Черного, Азовского и Каспийского морей, обилие минеральных источников создают благоприятные условия для развития санаторно-курортного хозяйства.
Средняя плотность населения ЮФО - 37 человек на км2. Доля городского населения - 56% - самая низкая в стране. Имеются два города-миллионера: Ростов-на-Дону и Волгоград. Городские агломерации не получили большого развития. В этническом отношении при заметном преобладании русских и украинцев велика доля коренных этносов Северного Кавказа. Этот регион отличается напряженной этнической обстановкой, узлом которой является Чеченская республика.
Отрасли хозяйственной специализации:
зерновое хозяйство;
возделывание технических культур (подсолнечник и сахарная свекла);
овощеводство и бахчеводство;
плодоводство и виноградарство;
пищевая промышленность;
санаторно-курортное хозяйство;
морской транспорт.
Основу хозяйственной специализации ЮФО составляют отрасли АПК. Преимущественное развитие получило само сельскохозяйственное производство и пищевая промышленность. Вместе с тем производства, обеспечивающие сельское хозяйство и пищевую промышленность машинами, оборудованием, минеральными удобрениями, здесь (кроме производства зерновых комбайнов в Ростове-на-Дону) развиты слабо и не относятся к отраслям специализации округа в общероссийской системе разделения труда.
По общему объему сбора зерновых округ делит первое и второе места в России с ПФО. Основные зерновые культуры округа: пшеница, кукуруза, ячмень и рис. В посевных площадях пшеницы преобладают озимые сорта и лишь в малоснежных степях Нижнего Поволжья и восточной части Северного Кавказа высевают яровую пшеницу. Посевы кукурузы приурочены к лесостепной зоне. Основной сбор этой культуры обеспечивает Краснодарский край. Рисовые чеки концентрируются в плавнях Кубани.
Наряду с Центральным Черноземьем ЮФО - основной район возделывания технических культур. Он занимает первое место в стране по сбору семян подсолнечника и второе - по производству технических сортов сахарной свеклы. Посевы подсолнечника занимают обширные пространства лесостепной и наиболее увлажненной части степной зоны. Более чувствительная к засухам сахарная свекла, главным образом культивируется в западных районах лесостепной зоны. Основной ее производитель - Краснодарский край.
ЮФО - главный плодоводческий район (до трети общероссийского производства в наиболее урожайные годы) и единственный в стране район виноградарства.
Здесь наиболее богатый ассортимент плодоводческой продукции - от яблок и груш до косточковых (абрикосы и персики), а на Черноморском побережье Кавказа вызревают цитрусовые (мандарины и апельсины). Основные плантации плодовых культур размещаются в предгорьях Главного Кавказского хребта и в пригородных зонах, а самым крупным из них производителем является Краснодарский край. Он же крупнейший производитель винограда. Преобладают технические сорта винограда. Второй район виноградарства - Дагестан.
ЮФО - единственный в стране район бахчеводства
(главным образом выращивание арбузов и дынь). Его основные ареалы: Волго — Ахтубинская пойма, предгорья Главного Кавказского хребта, а также западные районы Краснодарского края и Ростовской области.
Пищевая промышленность округа базируется на переработке местной сельхозпродукции, и ее размещение в первую очередь обусловлено географией сельского хозяйства.
Ведущая отрасль пищевой промышленности - виноделие, а главный район виноделия Краснодарский край, где функционирует крупнейшее в стране производственное объединение «Кубаньвино» - прямой наследник всемирно известной фирмы «Абрау-Дюрсо». Второй район виноделия - Дагенстан.
Плодоовошеконсервная промышленность ЮФО - крупнейшая в стране. Ассортимент ее продукции чрезвычайно разнообразен, особенно значительны объемы выпуска томатных консервов.
ЮФО - крупнейший в стране район по производству растительного масла и второй после ЦФО по производству свекловичного сахарного песка.
Мукомольно-крупняная промышленность в наибольшей мере приурочена к крупным городам Краснодарского, Ставропольского краев. Ростовской и Волгоградской областям.
Крупная мясная промышленность в Ростовской области. Краснодарском и Ставропольском краях, а также в Волгоградской области. Молокоперерабатывающие предприятия в большей мере концентрируются в Краснодарском крае и Ростовской области.
ЮФО занимает третье место в стране (после ЛФО и С-ЗФО) по улову рыбы и ее переработке. По улову рыбы лидируют Каспийское и Азовское моря, значительно им уступает Черное море. В связи с тем. что большая часть рыболовного океанического флота после распада СССР отошла от России к остальным странам СНГ, а оставшиеся у России суда в значительной мере отслужили свой срок и находятся в плохом техническом состоянии, масштабы дальнего океанического улова существенно сократились
Крупнейшие центры рыбной промышленности округа:
Астрахань. Махачкала. Дербент - на Каспийском море;
Ростов-на-Дону, Таганрог, Ейск - на Азовском море;
Новороссийск и Туапсе - на Черном море.
Производство техники и оборудования для сельского хозяйства и пищевой промышленности - слабое звено хозяйства округа. Лишь производство зерноуборочных комбайнов (Ростов и Таганрог) имеет специализирующее значение в общероссийской системе территориального разделения труда.
Важнейшая задача развития АПК ЮФО - дальнейшая ориентация его сельскохозяйственного производства на те культуры, которые по климатическим условиям нельзя (или нерентабельно) вырашивать на остальной территории страны. В первую очередь это относится к производству винограда, косточковых плодовых культур, груш, цитрусовых, табака, чая. а также томатов, огурцов, баклажанов, патиссонов и различных бахчевых культур. В связи с этим в пищевой промышленности округа наибольшие перспективы развития имеют виноделие и овощеконсервная промышленность.
Северный Кавказ в силу его уникальных для России природно-климатических условий - крупнейший в стране регион санаторно-курортного хозяйства (морские курорты Черноморского побережья Кавказа и Азовского моря, горноклиматические курорты, Минеральноводческие бальнеологические курорты). В 90-е гг. XX столетия большой урон курортному хозяйству округа нанесли этнические конфликты и конкуренция зарубежных стран (особенно Турции). Тем не менее начиная с 1999 г. наметилась тенденция возрождения отечественного курортного хозяйства, и в этом процессе Северному Кавказу отводится ведущая роль.
ЮФО - второй после Северо-Запада регион России по масштабам развития морского транспорта. Через его морские порты осуществляется связь со странами Черноморского бассейна. Средиземноморья, средней и южной части Атлантического океана, Индийского океана, а также с прикаспийскими государствами.
Крупнейшие морские порты округа - Новороссийск, Туапсе. Сочи (на Черном море), Ростов-на-Дону, Таганрог и Ейск (на Азовском море), Астрахань, Махачкала и Дербент (на Каспийском море).
Внутрирегиональные различия. Основная часть населения и производственного потенциала Южного федерального округа размешена на западе, а также в предгорьях Кавказа, вдоль Волги и Дона,
Наиболее развиты в экономическом отношении: Ростовская область; Волгоградская область; Краснодарский край.
Наименее развитыми являются республики Северного Кавказа и Калмыкия.
Ростов-на-Дону вместе с ближайшим окружением и горнозаводским Донбассом формируют довольно крупную - более 2 млн, жителей - городскую агломерацию, другая городская агломерация складывается на Черноморском побережье Кавказа, в районе Большого Сочи. СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ГЕОГРАФИЯ РОССИИ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ, СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕГО РАЗВИТИЯ ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ География
ВИДЫ ТРАНСПОРТА И ИХ РОЛЬ
Транспорт является одной из важнейших отраслей материального производства. Он продолжает производственный процесс всех отраслей хозяйства страны в сфере обращения и заканчивает его доставкой продукции к месту потребления.
Перемещая различные виды продукции из мест производства в места их потребления, осуществляя перевозки пассажиров, транспорт не создает новой продукции. Его продукцией является сам процесс перевозок грузов и пассажиров .
В качестве измерителей продукции транспорта используются показатели перевозочной работы - грузооборот и пассажирооборот, которые определяются соответственно умножением массы перевозимых грузов и числа пассажиров на дальность перевозок и выражаются суммой тонно-километров и пассажиро-километров.
Транспортная система страны представляет собой большой и сложный комплекс путей сообщения, подразделяемых на магистральный транспорт общего пользования, промышленный и городской.
Магистральный транспорт общего пользования включает железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный.
Промышленный транспорт осуществляет перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства.
Городской транспорт обеспечивает перевозки внутри городов и включает метрополитен, троллейбус, трамвай, автобус, такси.
Железнодорожный транспорт во многих промышленно развитых странах среди других видов транспорта занимает ведущее место. Это объясняется его универсальностью - возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды, практически во всех климатических условиях и в любое время года. Именно поэтому, несмотря на относительно бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, вот уже много лет железнодорожный транспорт остается основным средством перевозок грузов и массовых перевозок населения.
Автомобильный транспорт обеспечивает относительно высокую скорость передвижения, способен доставлять грузы в районы, где нет других видов транспорта, удобен тем, что позволяет доставлять грузы непосредственно от отправителя к получателю без перегрузки.
Очень эффективно использование автомобильного транспорта на внутригородских и междугородных перевозках пассажиров.
Вместе с тем, себестоимость грузовых перевозок автомобилями более высокая по сравнению с другими видами транспорта, а пассажирских - выше, чем на железнодорожном.
Морской транспорт осуществляет массовые перевозки в зарубежные страны, а также между портами внутри страны, расположенными на побережье морей. Морские перевозки наиболее эффективны на направлениях, где морские маршруты короче сухопутных, и там, где нет других видов массового транспорта. Для России особенно велико значение морского транспорта в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока, где нет железных дорог.
Себестоимость морских перевозок ниже, чем других видов транспорта, и особенно при перевозках на дальние расстояния.
Речной транспорт осуществляет местные и дальние перевозки на маршрутах, которые совпадают с расположением судоходных рек и каналов. Он обладает высокой провозной способностью особенно при использовании судов большой грузоподъемности на глубоководных реках, а также на маршрутах река-море. Себестоимость речных перевозок невысокая.
Существенными недостатками речного транспорта России являются кратковременность навигации в течение года и низкие скорости движения.
Воздушный транспорт имеет очень высокие скорости движения и осуществляет, в основном, пассажирские перевозки на ближние и дальние расстояния. Стоимость воздушных перевозок значительно выше, чем на других видах транспорта.
Удельный вес грузовых перевозок невысок. На работу воздушного транспорта очень влияют погодные условия.
В последнее время в нашей стране произошли изменения во многих отраслях, преобразования коснулись и транспортной системы. Изменилась ее структура, организация управления и нормативная база.
Если раньше управление в нашей стране было административно-командным, то теперь все строится на рыночных отношениях.
Развитие такого рода управления привело к возникновению необходимости улучшить деятельность транспорта, значительно повысить ее качество и усовершенствовать качество услуг.
Транспорт и его функции определенно нужны любому государственному строю. Но при рыночных отношениях особенно. Поскольку необходимо осуществлять перемещения товаров от поставщика к покупателю, сотрудники предприятий для организации продаж часто передвигаются до места назначения, пользуясь услугами общественного транспорта.
Транспортная деятельность состоит в перемещении от места отправления к месту назначения товаров и людей, а также почты.
Поскольку изменения такой системы в связи с реформой государственного строя произошли, их необходимо было узаконить. Поэтому возникла целая отрасль права, которая и отвечает за все нововведения на транспорте.
Что это такое
Это все нормы, правила, которые регулируют деятельность по перевозкам. Законодательство прописывает их в законах и нормативных актах.
Предмет и объект
К предмету такого права относятся любые отношения с ним связанные:
- услуги для пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей;
- иные функции транспорта;
- проведение ремонта транспортных средств;
- эксплуатация личного транспорта на путях сообщения общественного пользования.
Объектами такового права являются:
- пассажиры – люди и юридические организации, которые пользуются транспортом на основании договора;
- грузы – принимаются к перевозке на основании специальных документов (транспортных накладных);
- процесс перевозки с момента отправки до момента прибытия на место назначения.
Те, кто отправляет груз и те, кто получает груз, являются субъектами транспортного права.
Источники
Источник права – юридическая форма, выражающая деятельность государства, при помощи которой законодатель изъявляет свою волю. Неисполнение этой воли карается законом.
Основными источниками права являются:
Законодательные акты
Главной в списке является Конституция РФ, главный закон нашей страны и юридическая база для развития транспортного права.
Немалую роль среди источников транспортного права играет Гражданский кодекс РФ. Здесь представлены следующие нормы и правила:
Указы главы государства
Периодически выпускаются указы Президента об изменениях и нововведениях в транспортной деятельности. Правительство Российской Федерации и различные министерства и ведомства регулярно разрабатывают подзаконные акты, к которым относятся постановления, правила и инструкции для перевозок.
Подзаконные акты
Уставы и кодексы в транспорте тоже относятся к источникам данного права. Например, есть устав, который регулирует процесс перевозки пассажиров и грузов по железной дороге, кодекс – перевозку летающим транспортом.
Также, изданы уставы и кодексы, регулирующие деятельность морского и автомобильного транспорта. Все они являются нормативными актами, находящимися под контролем Гражданского кодекса Российской Федерации.
Главное ведомство, которому принадлежит контроль над транспортной деятельностью – Министерство транспорта . Им регулируются правила перевозок, продажи билетов, установление тарифов, выдача накладных на груз и специальных разрешений на перевозку за пределы страны, ответственность за причинение вреда и многое другое, споры.
Постановления судебных органов
Распоряжения суда, которые урегулируют споры, возникающие при перевозках, в том числе относятся к источникам транспортного права.
Деловые обычаи
Это те правила, которые действуют негласно, им нет подкрепления в нормативной документации.
Международные договоры
Источниками международного такового права признаны международные договоры. Международные договоры охватывают отдельные виды транспорта. В международных договорах прописаны правила оформления транспортных документов, ответственность перевозчика, порядок урегулирования споров.
При международных перевозках обязательна выдача специального транспортного документа.
Ответственность перевозчика в международных перевозках имеет строго определенный предел, он отвечает за несоблюдение договора в полном объеме. Так, если в процессе транспортировки утерян багаж, испорчен груз, то организация-перевозчик должна возместить материальный ущерб.
Данная деятельность занимает важное место в экономике страны. Поэтому существует множество источников транспортного права, которые необходимы для регулирования процесса перевозок, в том числе и международных, усовершенствования системы транспорта и предоставление более качественных услуг населению.
К тому же, если совсем не контролировать деятельность транспорта, не исключены постоянные нарушения, споры между грузоотправителем и грузополучателем, причинение вреда не только материального, но и нанесение ущерба жизни и здоровью пассажиров.
А так же в чём заключается характеристика источников права социального обеспечения, подробно указано в данной
Каким образом составляется
Транспортное законодательство должно постоянно совершенствоваться, чтобы споров между перевозчиками и клиентами возникало как можно меньше. Опыт предыдущих норм и правил должен учитываться при разработке новых.
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования обусловливается следующими обстоятельствами. Во-первых, воздушный транспорт является неотъемлемой составной частью мировой экономики. Во-вторых, он относится к числу наиболее динамичных отраслей мирового хозяйства. В-третьих, воздушный вид транспорта способен работать в суровых климатических условиях Севера, там, где нет других транспортных артерий, таких как железные, автомобильные дороги, что характерно для России.
Цель курсовой работы - выявить тенденции и обосновать перспективы развития воздушного транспорта с учетом современных реалий экономического развития страны.
Исходя из поставленной цели, можно сформулировать следующие задачи курсовой работы:
Раскрыть понятие, охарактеризовать сущность воздушного транспорта как вида экономической деятельности;
Изучить факторы и условия функционирования и развития воздушного транспорта;
Изучить нормативно-правовые акты, регламентирующие функционирование воздушного транспорта;
Проанализировать основные показатели функционирования воздушного транспорта;
Выявить тенденции и основные направления развития воздушного транспорта в современной России.
Объект исследования - воздушный транспорт как вид деятельности, осуществляемой в рамках национальной экономики.
Предмет курсовой работы - тенденции, факторы и перспективы развития воздушного транспорта как вида экономической деятельности.
Информационная база курсовой работы включает нормативно- правовые акты, статистические материалы, труды ведущих отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам развития воздушного транспорта (Грущанский В.А, Дергачев А.А., Р. Дик, Д. Паттерсон), статьи, опубликованные в периодических изданиях, а также Интернет-ресурсы.
Курсовая работа состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка использованных источников. Содержание работы изложено на 40 страницах машинописного текста, включает 5 рисунков, 4 таблицы, список использованных источников состоит из 30 наименований.
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА КАК ВИДА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ КАК ВИД ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: ПОНЯТИЕ, СТРУКТУРА И СУЩНОСТЬ
Транспорт (от лат. transporto - перемещаю) - ведущая отрасль экономики, осуществляющая перевозку пассажиров и грузов. Транспорт является одной из отраслей хозяйственной деятельности человека, а также основой географического разделения труда, а при этом он активно воздействует на размещение производства. Его задача - удовлетворение потребностей других отраслей и населения в перевозках при обеспечении безопасности и наиболее эффективном использовании ресурсов. Продукцией транспорта является завершенное перемещение (перевозка) по определенным маршрутам пассажиров и грузов.
По характеру перевозок транспорт подразделяется на грузовой и пассажирский.
По назначению транспорт подразделяется на:
1. транспорт общего пользования, обслуживающий сферу обращения товаров и население;
2. транспорт не общего пользования - внутрипроизводственный, ведомственный;
3. транспорт личного пользования - легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, лодки, яхты и др.
По видам транспорт подразделяется на сухопутный, водный и воздушный.
Воздушный транспорт, авиационный транспорт - вид транспорта, производящий перевозку грузов и пассажиров воздушным путем с помощью летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, воздушных шаров, дирижаблей и др.). Для воздушного транспорта характерны высокие скорости движения (от 200 до 2000 км/ч), способность преодолевать естественные преграды, препятствующие наземному транспорту. Но грузоподъемность воздушных судов невелика, высока стоимость перевозок, особенно вертолетами. Воздушный транспорт незаменим в обслуживании труднодоступных отдаленных районов, для перевозки дорогих и скоропортящихся грузов на большие (свыше 1000 км) расстояния. С внедрением скоростных многоместных самолетов воздушный транспорт становится одним из важнейших видов пассажирского транспорта.
Воздушный транспорт осуществляет перемещение (перевозку) людей и грузов воздушными судами (самолётами и вертолётами). Включает наземную инфраструктуру (сеть аэропортов с пассажирскими и грузовыми терминалами, авиаремонтные заводы), воздушные суда, а также сеть авиалиний и авиакоридоров. По дальности беспосадочных полётов самолёты разделяются на магистральные, региональные и местные. По скорости - гиперзвуковые (их крейсерская скорость превышает 5 М (М - число Маха, 1 М = скорость звука = 1220 км/ч), сверхзвуковые (от 1 до 5 М), дозвуковые (ниже 1 М). По назначению - транспортные (грузовые), пассажирские, деловые, туристские, военные, специальные. По типу двигателей - поршневые, реактивные (турбореактивные, турбовинтовые, турбовентиляционные). По длине разбега - обычные (до 2-4 км), вертикального и короткого взлёта и посадки. По размерам фюзеляжа - с широким (аэробусы, выпускаются всего 3-4 компаниями) и узким.
Воздушный транспорт представляет собой относительно самостоятельную часть транспортной системы мира, включающей также железнодорожный, автомобильный, морской, речной и трубопроводный транспорт. Воздушный транспорт состоит из сети авиапредприятий транспортных (с парком воздушных судов), аэропортов (с системой аэропортовых сооружений и средствами механизации, навигации, связи и управления воздушным движением), а также учреждений, организаций и предприятий, осуществляющих подготовку и переподготовку кадров, техническое обслуживание и ремонт авиационной техники.
Воздушный транспорт имеет следующие преимущества перед другими видами транспорта:
1. Возможность перевозок во всех направлениях, в любую точки Земного шара;
2. Сравнительно невысокие капиталовложения в строительство: нужны только аэропорты, а дорогой служат воздушные авиалинии;
3. Обеспечение значительной экономии времени за счёт высокой скорости полёта.
Основным недостатком является возможность транспортировки только небольшими партиями на дальние расстояния срочных или скоропортящихся грузов из-за стоимости транспортировки. Большая проблема современных самолётов - шум, производимый ими при взлёте, который значительно портит качество жизни обитателей расположенных рядом с аэропортами районов.
По Общероссийскому классификатору видов экономической деятельности (ОКВЭД) деятельность воздушного транспорта включает в себя пассажирские и грузовые перевозки по воздуху или в космическом пространстве. В нём говорится о том, что деятельность воздушного пассажирского и грузового транспорта может подчиняться или не подчиняться расписанию, но во втором случае включаются регулярные чартерные рейсы. К деятельности воздушного транспорта относится аренда воздушного транспорта с экипажем, деятельность космического транспорта, выведение в космическое пространство космических объектов, подготовка к выведению в космическое пространство космических объектов, запуск в космическое пространство космических объектов, а также управление космическими объектами в космическом пространстве (рисунок 1).
экономический воздушный транспорт
Рисунок 1 - Состав деятельности воздушного транспорта по Общероссийскому классификатору видов экономической деятельности (ОКВЭД)
Авиаперевозки имеют ряд особенностей по сравнению с другим транспортным обслуживанием. Это связано, прежде всего, с зависимостью их от метеоусловий и от ландшафта местности в пунктах взлета и посадки (особенно для самолетов). Кроме того, условия эксплуатации подвижного состава заставляют выносить аэропорты за пределы населенных пунктов и требуют значительного времени для подготовки пассажиров к непосредственно перелету. Тем не менее, благодаря главному преимуществу высокой скорости доставки в место назначения авиаперевозки составляют серьезную конкуренцию наземным и водным видам транспорта.
Основная функция воздушного транспорта общего пользования - перевозка пассажиров, побочная - перевозка срочных грузов и почты. Пассажирские рейсы по частоте полётов делятся на регулярные (по расписанию) и чартерные (целевые рейсы по заказам, направленные для перевозки паломников, туристов, «челноков», нефтяников к местам добычи нефти и т. д.); международные, внутренние и местные.
В России главными являются авиалинии, соединяющие Москву с крупнейшими городами Сибири и Дальнего Востока, а также с курортами Кавказа. В 1990-е гг. значительно увеличился объём перевозок из России на курорты и в туристические центры Средиземноморья, Европы, Юго-Вост. Азии и стран Карибского бассейна. На долю воздушного транспорта приходится свыше 10 % мирового пассажирооборота. В последнее десятилетие увеличилась доля чартерных перевозок, развивается деловая авиация (для перевозки бизнесменов и менеджмента крупных компаний, которые имеют свои корпоративные аэропорты и воздушные суда).
За последние годы воздушный транспорт превратился в крупнейшую отрасль мирового хозяйства. Он является неотъемлемой составляющей частью мировой экономики. Так же воздушный транспорт относится к числу наиболее динамичных отраслей мирового хозяйства. В этом секторе наблюдаются наивысшие среднегодовые темпы прироста авиаперевозок. Они, как правило, в 2-3 раза превышают аналогичные показатели в большинстве других сфер экономики. По некоторым оценкам, примерно 1/3 всей продукции мира будет в ближайшие годы предметом международного обмена. Воздушные трассы стали основой международных транспортных отношений.
